Nissan Qashqai второго поколения, выпускавшийся с 2013 по 2015 год, представляет собой популярный компактный кроссовер, завоевавший любовь автомобилистов благодаря своей универсальности, стильному дизайну и относительно доступной цене. Однако, как и любое подержанное авто, он не лишён характерных проблем, которые стоит знать перед покупкой или в процессе эксплуатации. Особенно важно понимать, какие слабые места могут повлиять на безопасность, комфорт или затраты на обслуживание.
Двигатели: дизель лучше бензина?
Qashqai этого периода комплектовался различными типами двигателей, и у каждого из них есть свои нюансы. Самыми распространёнными были бензиновый мотор 1.2 DIG-T (турбо) и атмосферный 1.6, а также дизельные варианты 1.5 dCi и 1.6 dCi, заимствованные у Renault.
Бензиновый 1.2 DIG-T вызывает у владельцев наибольшее количество нареканий. Одной из главных проблем становится высокий расход масла, который может достигать 1 литра на 1000 км уже после 60–80 тысяч пробега. Часто это связано с закоксованными кольцами или дефектами поршней, а в худшем случае – с повреждением цилиндров. Проблема может приводить к капитальному ремонту двигателя, а некоторые дилеры признавали дефект заводским браком, выполняя замену по гарантии. Но на вторичном рынке, где гарантия уже не действует, этот риск ложится на нового владельца.
Дизельные двигатели оказались куда надёжнее. Особенно хорошо зарекомендовал себя 1.6 dCi, который отличается неплохой динамикой, умеренным расходом топлива и устойчивостью к большим пробегам. Однако владельцам стоит быть готовыми к чистке клапана EGR и потенциальной замене турбины при пробеге за 150 тысяч километров. Важно также следить за своевременной заменой масла, иначе велика вероятность выхода из строя цепи ГРМ.
Вариатор Jatco: ахиллесова пята кроссовера
Многие Qashqai оснащены бесступенчатой коробкой передач CVT от Jatco, и это один из самых уязвимых узлов автомобиля. Несмотря на улучшения по сравнению с предыдущим поколением, вариатор всё равно требует осторожного обращения. Его слабое место – перегрев и износ конусных шкивов, что ведёт к рывкам, гулу при разгоне и в итоге к дорогостоящему ремонту или полной замене.
Особенно часто проблемы возникают у тех, кто не меняет масло в вариаторе каждые 40–50 тысяч километров, как рекомендуют опытные специалисты, а ориентируется на “пожизненное масло”, указанное в официальных регламентах. Также стоит избегать длительных поездок с перегрузом, буксировки и агрессивного вождения – всё это сокращает ресурс вариатора. Альтернативой является механическая коробка, которая намного надёжнее, но встречается реже.
Ходовая часть и подвеска: жёстко, но живучо
Qashqai второго поколения получил более жёсткую подвеску по сравнению с предшественником. Это позволило улучшить управляемость, но снизило комфорт на плохих дорогах – кочки и неровности слышны в салоне и нередко сопровождаются характерными стуками. Однако по части надёжности ходовая довольно крепкая. Стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены после 80–100 тысяч километров, что считается вполне приемлемым сроком.
Амортизаторы служат в среднем до 120–130 тысяч км, а задние пружины могут просесть при постоянной езде с полной нагрузкой. Важно проверять заднюю подвеску на предмет износа, особенно при покупке машины с пробегом из регионов с плохими дорогами. Тормозная система работает стабильно, но оригинальные диски и колодки изнашиваются довольно быстро, особенно на кроссоверах с полным приводом.
Электроника и мелкие недоработки
Одной из типичных проблем является нестабильная работа мультимедийной системы. Сенсорный экран может зависать, плохо реагировать на нажатия, а иногда перестаёт распознавать подключение смартфона. Также встречаются сбои в работе камеры заднего вида – изображение может пропадать или искажаться. Решается это либо перепрошивкой, либо заменой блока, что не всегда дёшево.
Некоторые владельцы жалуются на сбои в системе бесключевого доступа, особенно в мороз – кнопки на дверных ручках перестают работать, а центральный замок «теряет» ключ. Датчики давления в шинах тоже не отличаются долговечностью, их часто приходится менять уже через пару лет.
Кузов и коррозия: не без греха
На первый взгляд Qashqai выглядит современно и качественно собранным, однако после нескольких лет эксплуатации начинают проявляться уязвимости. Сам кузов устойчив к коррозии, но арки, особенно задние, подвержены сколам и пескострую, что может привести к появлению ржавчины. Также слабым местом является капот – лакокрасочное покрытие на нём довольно тонкое, и при езде по трассе быстро покрывается сколами. Хромированные элементы со временем мутнеют, а пластиковые накладки склонны к выцветанию.
Особое внимание стоит уделить крышке багажника: при неаккуратной эксплуатации или попадании влаги в замок может начаться коррозия изнутри. Также встречаются жалобы на скрип уплотнителей дверей, особенно в холодное время года.
Стоит ли покупать Nissan Qashqai 2013–2015 годов?
Несмотря на вышеописанные недостатки, Qashqai всё ещё остаётся интересным вариантом на вторичном рынке. Он подойдёт тем, кто ищет практичный, экономичный и универсальный автомобиль, способный справляться с городскими пробками и умеренным бездорожьем. Главное – правильно выбрать комплектацию (по возможности с механикой и дизельным двигателем) и тщательно проверить техническое состояние перед покупкой.
Если автомобиль обслуживался вовремя, имеет прозрачную историю и не эксплуатировался на пределе своих возможностей, он может прослужить ещё долго. Однако без должного внимания к обслуживанию, особенно вариатора и двигателя 1.2, Qashqai быстро превратится в источник постоянных вложений.
