Renault Arkana стала настоящей сенсацией на российском рынке благодаря удачному сочетанию доступной цены, эффектного внешнего вида и практичности. Но насколько этот автомобиль надёжен в долгосрочной перспективе? Что происходит с кроссовером, когда на одометре появляется отметка в 100 000 километров? В этом обзоре мы рассмотрим основные особенности эксплуатации Renault Arkana после такого пробега, изучим сильные и слабые стороны автомобиля, а также поделимся реальными отзывами владельцев.
Общие впечатления от эксплуатации
Когда Renault Arkana только появилась на рынке, многие скептически отнеслись к идее купеобразного кроссовера от французского бренда на базе Logan. Однако время показало, что это решение оказалось более чем удачным. Владельцы отмечают, что автомобиль сохраняет привлекательный внешний вид даже после нескольких лет эксплуатации. Лакокрасочное покрытие, хоть и не эталон прочности, при должном уходе держится вполне достойно. Пластиковые элементы кузова не выгорают и не растрескиваются, а зазоры остаются ровными.
Салон также показывает хорошую выносливость. Обивка сидений, особенно в тканевых вариантах, сохраняет форму и не протирается. Пластик в салоне бюджетный, но устойчив к царапинам. Шумоизоляция остаётся на среднем уровне — достаточном для класса, но со временем могут появляться сверчки, особенно в районе центральной консоли и дверных карт.
Двигатель и трансмиссия: кто оказался выносливее?
Наиболее популярными моторами для Arkana являются два варианта: атмосферный 1.6 литра (114 л.с.) и турбированный 1.3 TCe (150 л.с.), разработанный совместно с Daimler. Атмосферник в паре с механикой или вариатором показал высокую надёжность — после 100 000 км двигатель работает стабильно, не потребляя масло сверх нормы. Единственное, что может потребовать внимания — это цепной механизм ГРМ, хотя случаи растяжения цепи после 100–120 тысяч километров редки, но возможны.
С турбированным двигателем ситуация чуть более требовательная. При своевременной замене масла (не реже 7-8 тысяч км) и использовании качественного топлива проблем не возникает. Однако при халатном обслуживании возможно закоксовывание клапанов и загрязнение турбины. Некоторые владельцы сталкивались с выходом из строя катушек зажигания или клапана продувки адсорбера, но это скорее единичные случаи.
Что касается трансмиссий, вариатор Jatco JF016E, устанавливаемый на версии с 1.6-литровым мотором, в целом показал себя надёжным агрегатом. Главное — регулярно менять масло (раз в 50–60 тысяч километров) и избегать резких стартов. Роботизированная коробка с «мокрым» сцеплением на версиях с турбомотором ведёт себя хорошо при аккуратной езде, но в условиях города может вызывать нарекания по плавности работы в пробках.
Подвеска и рулевое управление
Платформа B0 с независимой подвеской сзади (в полноприводных версиях) и полузависимой в переднеприводных модификациях уже давно зарекомендовала себя как крайне живучая. На 100 000 километрах из строя могут выйти стойки стабилизатора, передние амортизаторы и сайлентблоки. Однако большинство из этих элементов имеют невысокую стоимость и легко заменяются. Владельцы отмечают, что подвеска Renault Arkana комфортна на плохих дорогах и хорошо гасит неровности.
Рулевое управление остаётся достаточно информативным, хотя к 100 000 км может потребоваться проверка рейки на люфты. Гидроусилителя здесь нет — используется электроусилитель, который работает стабильно и не требует обслуживания.
Электроника и прочие системы
Электронная составляющая автомобиля при должном уходе функционирует без сбоев. Возможны единичные случаи сбоев мультимедийной системы или капризов камеры заднего вида (особенно в сильный мороз), но в целом никаких критичных проблем владельцы не отмечают. Кнопки и переключатели продолжают работать корректно, климатическая система держит заданную температуру, обогревы сидений и зеркал функционируют исправно.
Однако стоит уделить внимание аккумулятору — к 100 000 километрам он, как правило, уже близок к исчерпанию ресурса, особенно если машина использовалась в условиях холодных зим. Также стоит проверить состояние генератора и стартер — износ щёток и подшипников возможен.
Коррозия и кузов
Renault Arkana имеет оцинкованный кузов, и при своевременном уходе коррозия не представляет серьёзной угрозы. Однако владельцы, живущие в регионах с агрессивной зимней химией, отмечают первые признаки ржавчины на скрытых участках — порогах и задних арках. Защита днища, выполненная на заводе, минимальна, и дополнительная антикоррозийная обработка рекомендуется.
Финансовая сторона владения
После 100 000 километров стоимость технического обслуживания возрастает незначительно — потребуется более тщательная диагностика, возможна замена ремня навесных агрегатов, свечей зажигания, жидкостей. Расходы на топливо остаются умеренными: атмосферная версия укладывается в 7.5–8.5 литров на 100 км, турбированная — около 8.5–9.5 литров в смешанном цикле. Расход масла на исправных двигателях минимален.
Стоит ли волноваться?
С учётом вышеизложенного можно сделать вывод: Renault Arkana после 100 000 км — это автомобиль, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании не доставит серьёзных проблем. Он остаётся надёжным, управляемым и достаточно экономичным кроссовером, готовым пройти ещё не один десяток тысяч километров. Большинство «болячек» выявляются заранее и устраняются без значительных затрат.
Таким образом, владельцу стоит ожидать лишь плановых замен и профилактических работ. А если автомобиль использовался бережно — он вполне может проехать и 200 000 км без серьёзного вмешательства в основные узлы.