LADA Vesta, как один из самых узнаваемых отечественных автомобилей, в 2023 году пережила заметное обновление, получив приставку NG — от английского «New Generation». Это не просто рестайлинг, как было принято раньше, а глубокая переработка конструкции, интерьера и технической начинки. Новая Vesta обещает соответствовать современным стандартам, оставляя за собой статус флагмана АвтоВАЗа. Но так ли существенны изменения, чтобы за них стоило переплачивать? Разберёмся подробнее.
Внешность: не просто косметика
Первое, что бросается в глаза — это изменённый экстерьер. Обновлённая Vesta получила абсолютно новые бамперы, светодиодную оптику в базовой комплектации, капот с более выразительной штамповкой и свежий рисунок решётки радиатора. Многие элементы теперь позаимствованы у концепта Vesta Sport, что придаёт автомобилю более агрессивный и современный облик.
Изменения коснулись и геометрии кузова — доработаны передние и задние крылья, что улучшило аэродинамику и внешний стиль. Колёсные диски нового дизайна и дополнительные варианты окраски кузова сделали модель более разнообразной в визуальном плане. Автомобиль стал выглядеть «дороже» и ближе к европейским аналогам, и это большой шаг вперёд.
Интерьер: шаг в сторону цифровизации
Настоящим прорывом можно считать интерьер. То, что раньше вызывало критику за простоту и архаичность, теперь полностью переработано. На центральной консоли появился вертикальный сенсорный экран мультимедиа-системы размером до 10 дюймов в зависимости от комплектации, а под ним — блок климат-контроля с электронным управлением.
Цифровая приборная панель, новая форма рулевого колеса, мягкий пластик на передней панели и улучшенная эргономика сделали салон Vesta NG заметно комфортнее. Используемые материалы стали выше классом: появились вставки под дерево или металл, а качество сборки улучшилось благодаря новым технологиям сварки и сборки кузова.
Важное нововведение — улучшенная шумоизоляция. Теперь Vesta NG тише на трассе и в городе, что особенно заметно в сравнении с предыдущими поколениями. Также обновлены сиденья: они стали удобнее, с выраженной боковой поддержкой, особенно в версиях Comfort и Luxe.
Техническая часть: проверенные решения с акцентом на локализацию
С точки зрения техники революции не произошло, но ряд улучшений всё же имеется. Под капотом — знакомые двигатели: 1.6-литровый на 106 л.с. и 1.8-литровый мощностью 122 л.с., разработанные АвтоВАЗом. Их доработали для большей надёжности и снижения вибраций. Механическая коробка осталась прежней, но была модернизирована — ходы стали чётче, а усилия на рычаге — мягче.
Особое внимание уделено адаптации под российские условия эксплуатации. Подвеска переработана, улучшены характеристики амортизаторов, увеличен клиренс, а также появились дополнительные пыльники и защиты для силовых агрегатов. Это сделано не ради маркетинга, а по отзывам владельцев — реальный отклик на пожелания рынка.
Важный аспект — тормозная система. На новых версиях устанавливаются задние дисковые тормоза, которые раньше были доступны лишь на спортивной версии. В целом, управляемость и устойчивость на высоких скоростях стали заметно лучше — авто ведёт себя увереннее как на трассе, так и на извилистых дорогах.
Оснащение: больше технологий — выше цена
В плане оснащения Vesta NG вышла на новый уровень. Уже в базовой версии доступны системы помощи водителю, такие как ESP (система стабилизации), система помощи при трогании на подъёме, а также целый комплекс подушек безопасности.
В топовых комплектациях доступна мультимедийная система с Яндекс.Авто, камера заднего вида, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Это делает модель по-настоящему всесезонной и адаптированной под российские реалии.
Однако всё это — за дополнительные деньги. Если раньше базовая версия стоила около миллиона рублей, то теперь за хорошо оснащённую Vesta NG придётся выложить около 1,5 миллионов, а то и выше. Это вызывает вопрос: стоит ли она таких денег?
Стоит ли переплачивать?
На этот вопрос нет универсального ответа. Всё зависит от того, что для покупателя важнее — цена или комфорт и технологии. Если сравнивать Vesta NG с её предшественницей, то переплата оправдана: автомобиль стал тише, комфортнее, красивее и технологичнее. В условиях, когда иностранные бренды ушли с рынка или предлагают свои модели по сильно завышенным ценам, Vesta NG выглядит разумным выбором.
Если же сравнивать с «вторичкой» или подержанными иномарками, то аргументов становится меньше: по управляемости и комфорту Vesta NG приблизилась к классу Hyundai Elantra или Skoda Octavia предыдущих поколений, но проигрывает по надёжности агрегатов и разнообразию опций.
Тем не менее, как локализованный продукт с гарантией, адаптацией под климат и сервисной сетью по всей стране, она выгодно выделяется. Особенно это касается регионов, где доступность сервиса и запчастей часто решающая.
Вывод
LADA Vesta NG — это, безусловно, шаг вперёд для российского автопрома. Автомобиль стал современнее, удобнее и функциональнее. Да, цена выросла, но и уровень исполнения приблизился к международным стандартам. Переплата по сравнению с предыдущей версией оправдана, особенно если вы рассматриваете авто для повседневной езды на долгий срок.