Китайский автопром за последние годы совершил мощный рывок вперёд, и одним из ярких представителей этого прорыва стал кроссовер Lifan X60. Среди его технических особенностей особое внимание привлекает мотор 1.8, работающий в связке с трансмиссией CVT (вариатором). Эта связка стала определяющей для эксплуатационных характеристик автомобиля, и сегодня мы детально разберем двигатель, его конструктивные особенности, сильные и слабые стороны, а также нюансы эксплуатации.
Общие сведения о моторе 1.8 Lifan X60
Двигатель объёмом 1.8 литра (1794 см³) устанавливался на Lifan X60 в большинстве версий, начиная с первых поколений этой модели. Это четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель с распределённым впрыском топлива и 16-клапанным ГРМ по схеме DOHC. Максимальная мощность составляет около 128 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 162 Н·м при 4200 об/мин.
Силовой агрегат был разработан с оглядкой на японские технологии — в конструкции и принципах работы можно уловить сходства с моторами Mitsubishi, на основе которых китайцы изначально строили свои собственные решения. Это дало определённые плюсы: надёжность, проверенные инженерные решения и доступность обслуживания.
Внутреннее устройство и материалы
Блок цилиндров мотора выполнен из алюминиевого сплава, что снижает вес и улучшает теплоотвод, но делает конструкцию несколько менее устойчивой к перегреву. Гильзы — чугунные, запрессованные, что упрощает капитальный ремонт. Головка блока цилиндров — также алюминиевая, оснащена двумя распредвалами, что позволяет точнее управлять фазами газораспределения и добиваться большей мощности при том же объёме.
Особенность двигателя — простота компоновки и относительная доступность всех узлов. Здесь нет сложных систем изменения фаз ГРМ (VVT), турбонаддува или прямого впрыска. Это плюс в контексте надёжности и стоимости ремонта, особенно в условиях эксплуатации на российском топливе.
Работа в связке с вариатором CVT
CVT (Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, которая позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. В паре с мотором 1.8 она демонстрирует ровную тягу и мягкое ускорение, однако многие владельцы отмечают, что с точки зрения динамики связка проигрывает традиционному «автомату».
Вариатор в Lifan X60 не любит резких ускорений и требует спокойного стиля вождения. При правильной эксплуатации связка мотор-вариатор работает без серьёзных нареканий на протяжении 100–150 тысяч километров. Однако несвоевременная замена трансмиссионного масла или перегрев агрегата может привести к ускоренному износу ремня и шкивов.
Типичные проблемы и слабые места
Хотя мотор 1.8 от Lifan зарекомендовал себя как довольно надёжный, ряд типичных проблем всё же есть. Одна из самых распространённых — повышенный расход масла после 60–80 тысяч километров. Причины чаще всего кроются в износе маслосъёмных колец или задубевании клапанных сальников. Проблема устраняется заменой расходников, но в запущенных случаях может потребоваться ремонт поршневой группы.
Ещё одна особенность — шумная работа на холодную. Это обусловлено конструкцией цепного привода ГРМ: со временем цепь растягивается, а натяжитель теряет эффективность. Замена цепи обычно требуется ближе к 120–140 тысячам километров.
Также стоит упомянуть не самые надёжные датчики (особенно ДПРВ и ДМРВ), которые могут давать ложные ошибки и провоцировать нестабильную работу двигателя. К счастью, эти элементы недорогие и легко заменяются.
Особенности обслуживания
Один из главных плюсов двигателя 1.8 Lifan X60 — его ремонтопригодность. Благодаря отсутствию сложной электроники и турбонаддува, обслуживать мотор можно даже в условиях гаража. Интервал замены масла рекомендуется не превышать 8000–10000 км, особенно при активной езде. Использовать желательно масло с допуском API SM и вязкостью 5W-30 или 5W-40.
Воздушный и масляный фильтры — недорогие и легко доступные, а для замены свечей зажигания потребуется всего лишь стандартный свечной ключ. Также каждые 40–50 тысяч километров стоит проверять зазоры клапанов — в моторе нет гидрокомпенсаторов, и при их неправильной настройке может возникнуть характерный «цокот» и снижение тяги.
Итоги и выводы
Двигатель 1.8 на Lifan X60 нельзя назвать эталоном современного моторостроения, но в рамках своего класса и ценового сегмента он демонстрирует достойные характеристики. Простота, относительная надёжность, доступность запчастей и ремонтопригодность делают его хорошим выбором для тех, кто ищет неприхотливый автомобиль на каждый день. Однако нужно понимать, что двигатель не любит экстремальных нагрузок и требует регулярного обслуживания. А работа с вариатором требует внимательности и аккуратного отношения.
Если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать эту силовую установку, она может прослужить 200 тысяч километров и более, не доставляя владельцу серьёзных проблем.